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泡沫混凝土是以胶凝材料为主，并以水及外加剂制成胶凝材料浆体，经过发泡剂发泡，形成泡沫浆料，再与混凝土均匀混合搅拌并浇筑成型，在自然养护、蒸汽养护条件下而形成的内部含有大量密闭气孔的轻质混凝土。泡沫混凝土具有较低水泥含量、低聚合使用、高流动性和的保温性能。

随着社会的发展，科学技术的进步，人们对物质生产和生活的不断追求，简单的建筑已经不能满足人们生活的需要。随着高层、大跨度建筑的发展趋势，当下人们不得不面对建筑物的自重过大这一明显问题。作为多孔混凝土材料之一的泡沫混凝土由于其自重轻、耐火等级高、环保、降噪、保温隔热性能好等一系列优异性能而备受人们的青睐

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泡沫混凝土在废弃坑道、隧道回填方面也应用广泛，在长沙107国道综合管线治理工程中，通过对工程原有管线回填灌浆的研究和施工，我们发现，利用普通混凝土生产和泵送设备回填泡沫混凝土的时候，一次就可达到220 m3,回填长度达40m，泵送距离远可达 250m。 试验表明，使用泡沫混凝土能够填满整个洞穿管与隧洞间的空隙，同时在抗压强度上也符合要求，这就满足了设计的需要。 与普通混凝土相比较，在回填灌浆中应用泡沫混凝土能够取得良好的效果。 同时，在回填灌浆过程中对施工的要求也不高，施工难度较小。 还能够保证回填的速度， 在回填充实度上也达到了令人满意的效果。 此外，使用泡沫混凝土回填灌浆可以有效的节约施工成本，在保证施工质量的前提下为施工企业创造了良好的经济效益。

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现状地面标高为大沽高程2.02m～2.53m，规划地面标高为大沽高程 4.5m 左右，地铁车站上方增加覆土2～2.5m，增加荷载近50kN，在新的规划标高条件下，对地基进行了轻型材料换填处理。按要求，西站交通枢纽将于于2011年7月1日正式通车。时间紧任务重，各工种交叉作业，施工难度较大。为满足地铁1号线既有箱体结构顶板压弯裂缝宽度及顶板抗压强度要求，本工程设计单位（铁道第三勘察设计院集团有限公司）提出路基换填方案（以下简称“方案”）。方案采用等荷替换法对箱体结构顶板上部填土进行替换，使之既满足结构顶板相关要求，亦满足规划路面高程对填土高度要求。换填材料主要采用现浇泡沫轻质（混凝）土。 经过对比发现，泡沫混凝土是为合适的材料，于是终选择其作为减荷回填的材料。由于泡沫混凝土的吸水性较强， 在选择胶凝材料时必须具有良好的配合度，这样才能有效的降低泡沫混凝土的吸水率，从而也有效的保证了减荷效果。

发泡混凝土归于多孔混凝土的一种，其缩短较大，不加集料的较低干密度等级的发泡混凝土，缩短性就值得重视。因而，参加的纤维能够起到控制缩短的目的。纤维的品种许多，能够根据发泡混凝土的不同干密度等级以及运用领域而定。聚纤维能进步发泡混凝土的抗压强度和劈裂抗拉强度。聚纤维对发泡混凝土抗压强度进步起伏随发泡剂掺量的不同而有较大差异，跟着发泡剂掺量大，聚纤维对发泡混凝土抗压强度进步起伏大。因而，关于低抗压强度的发泡混凝土，选用掺加聚纤维是一个有用的增加途径；同时，聚纤维可改进发泡混凝土的缩短功能。

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